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LE
GALLERIE |
Pasquale
CIARLEGLIO |
Data di
pubblicazione: 07/2005 |
|
Le gallerie sono da sempre state
delle costruzioni utili e necessarie per
abbreviare i percorsi nei trasporti terrestri
superando ostacoli naturali come corsi d'acqua,
monti, zone impervie e nella deviazione di corsi
d’acqua. Le prime opere sotterranee di questo
tipo sono nate dalla mutazione di anfratti
naturali come grotte e percorsi d’acqua
sotterranei. |
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Cunicoli del Fucino |
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Una delle prime gallerie, attualmente
ancora esistente, era un acquedotto lungo circa 100o
metri e alto 1,5 costruito per attraversare i monti
dell’isola di Samo nel VI secolo ad opera di
Eupalino di Megara ;il modo con cui giunse a questa
realizzazione per gli storici costituisce ancora un
mistero, tanto che probabilmente
Eupalino usò con qualche secolo d'anticipo i metodi
di calcolo che Erone di Alessandria scoprì
successivamente.
Il tunnel di Eupalino fu un'ardua opera
d'ingegneria, ideata circa 550 anni prima di Cristo,
per rifornire di acqua fresca la città di Samo.
L'intero acquedotto era diviso in tre sezioni
principali: la prima provvedeva a rifornire il
tunnel con l'acqua proveniente dalla sorgente; la
seconda era una tratta che attraversava una montagna
a 225 m d'altezza e la terza era costituita dal
sistema di rifornimento d'acqua alle abitazioni.
L'acqua proveniente dalla sorgente veniva
convogliata all'entrata nord del tunnel, attraverso
un canale lungo circa 900 metri. La maggior parte
del tracciato del canale seguiva il profilo
altimetrico del terreno e aveva una profondità
variabile da 2 a 5 metri, a seconda della superficie
attraversata. La seconda parte dell'opera, la
galleria vera e propria che attraversava la zona
montuosa, era lunga 180 m. Il progettista aveva
provveduto a installare dei pozzi verticali a
distanza prefissata, in modo da potersi calare
dentro per le necessarie ispezioni.
Anche il tunnel di Ezechia costruito
nel sec. VIII a.C.è ancora esistente e meta
turistica; serviva per portare l'acqua dalla
sorgente alla Siloam Pool (piscina di Siloe). La
sorgente era un sifone che emetteva un'enorme
quantità d'acqua per circa 30 m e poi quasi si
estingueva per un periodo di tempo che variava dalle
4 alle 10 ore. Su un'iscrizione ebraica (ora
conservata a Istambul) posta all'imbocco della
galleria si leggeva : "Osserva la galleria. Ecco il
racconto del modo in cui fu scavata. Mentre i
minatori maneggiavano i loro picconi, l'uno verso
l'altro, e quando restavano solo 3 cubiti da
tagliare, si sentì la voce di uno di loro che
chiamava il suo collega; si ebbe infatti una
risonanza nella roccia che proveniva sia da nord che
da sud. Così il giorno in cui i minatori aprirono un
varco colpivano l'uno contro l'altro, piccone contro
piccone, e l'acqua fluì dalla sorgente verso la
piscina, 1200 cubiti". L'altezza della roccia sopra
la testa dei minatori era di 100 cubiti.Queste
prime gallerie erano di tipo idraulico e fungevano
essenzialmente da acquedotti quindi con dimensioni
ridotte che permettevano al massimo il passaggio di
un uomo per ispezionare.
Anche i Romani usarono tunnel prettamente idraulici
(‘specus’).
Un importante opera sotterranea realizzata dai
Romani fu la costruzione della galleria che metteva
in comunicazione il lago del Fucino con il fiume
Liri.La sezione di questa galleria era di circa 10
mq di superficie.I lavori furono eseguiti ad una
profondità tra m 37 a m 130 con notevoli problemi
per la areazione e trasporto dei materiali.Per
superare queste difficoltà vennero realizzati dei
pozzi ogni 400 m circa che raggiungevano il piano
della galleria, in modo da ridurre a soli 200 metri
la distanza di avanzamento.Su
incarico di Agrippa vennero fatte realizzare dall'
architetto Lucius Cocceius Auctus, la doppia
galleria a Petra Pertusa nella gola del Furlo, una
delle quali dovuta a Vespasiano, la crypta tra il
lago di Averno e Cuma, infine
la
Crypta
Neapolitana, lunga 705 m, larga 4 ed alta 5, scavata
durante il regno di Claudio (41-54 d.C.).Quest’
ultima,
nota come Grotta vecchia di Pozzuoli, attraversando
la collina di Posillipo, ha assicurato il rapido
collegamento tra Napoli e l'area flegrea
dall'antichità fino ai primi anni del nostro secolo.
Tutte le operazioni di misura erano effettuate
mediante l’impiego del corobate (livella) e la groma
(squadro).
Ma solo con lo
sviluppo delle ferrovie si iniziarono a costruire
tunnel veramente importanti
come quello del Gottardo (1771)e
quello ferroviario a Wapping (UK) nel 1820.
Successivamente vennero realizzati altri tunnel
importanti come quello del Moncenisio (1871) e la
ferrovia del san Gottardo (1882)
Le
gallerie più lunghe:
Stradali
Paese |
Località |
Lunghezza |
Data di apertura |
Norvegia |
Laerdal |
24 510 m |
27.11.2000 |
Cina |
Zhongnanshan |
18 040 m |
2007* |
Svizzera |
San Gottardo
|
16 918 m |
05.09.1980¤ |
Austria |
Arlberg |
13 972 m |
01.12.1978 |
Cina |
Hsuehshan (twin tunnel + service) |
12 900 m |
12.2005 |
Francia – Italia |
Fréjus |
12 895 m |
12.07.1980 |
Francia – Italia |
Mont-Blanc / Monte Bianco |
11 611 m |
19.07.1965
¤¤¤ |
Norvegia |
Gudvanga |
11 428 m |
17.12.1991 |
Norvegia |
Folgefonn |
11 150 m |
15.06.2001
|
Giappone |
Kan-etsu
|
11 055 m |
1991 |
Giappone |
Kan-etsu
|
10 926 m |
1985 |
Giappone |
Hida |
10 750 m |
2010**** |
Italia |
Gran Sasso d'Italia (direzione est) |
10 176 m |
01.12.1984 |
Italia |
Gran Sasso d'Italia (direzione ovest) |
10 173 m |
1995 |
Francia |
Le tunnel Est
|
10 000 m |
2004 - 200 |
subalveo:
Paese |
Località |
Lunghezza |
Data di apertura |
Note |
Giappone |
Tokyo Aqua |
9 583 m |
18.12.1997 |
2 bored tubes Tokyo Bay. 2nd tube: 9576 m |
Norvegia |
Bømlafjord |
7 931 m |
28.12.2000 |
E 39 Stavanger - Bergen (-262.5
m) |
Norvegia |
Eiksund |
7 797 m |
2006 |
Ørsta - Hareid.
The World's deepest (-287 m).
Work started: 2004 |
Norvegia |
Oslofjord |
7 390 m |
29.06.2000 |
Fjord crossing near Oslo (-134 m) |
Norvegia |
Nordkapp |
6 875 m |
15.06.1999 |
Ev. 69, Magerøysundet, Finnmark (-150 m) |
Olanda |
Westerschelde |
6 650 m |
14.03.2003 |
2 tubes (-65 m). Shield. Ellewoutsdijk -
Terneuzen |
Faeroe |
Nordoyatunnilin |
6 100 m |
01.05.2006 |
Eysturoy - Bordoy |
Norvegia |
Byfjord |
5 875 m |
1992 |
E39, Randaberg - Rennesøy, Rogaland (-223 m) |
Islanda |
Hvalfjarðargöng |
5 770 m |
11.07.1998 |
Hvalfjörð (-165 m) |
ferroviarie:
Paese |
Località |
Lunghezza |
Data di apertura |
Note |
Svizzera |
Gotthard Base |
57 072 m |
2010 |
|
Giappone |
Sei-kan |
53 850 m |
13.03.1988 |
Subsea tunnel under Tsugaru Kaikyô |
UK - Francia |
Chunnel (Eurotunnel) |
50 450 m |
1994 |
|
Svizzera |
Lötschberg |
34 577 m |
2007 |
|
Spain |
Guadarrama |
28 377 m |
2007 |
|
Giappone |
Hakkôda
|
26 455 m |
2010 |
|
Giappone |
Iwate-ichinohe |
25 810 m |
01.12.2002 |
Tôhoku Shinkansen |
Giappone |
Îyama |
22 225 m |
2013 |
|
Giappone |
Dai-shimizu |
22 221 m |
15.11.1982 |
|
Italia - Svizzera |
Simplon-II |
19 824 m |
16.10.1922 |
|
Italia - Svizzera |
Simplon-I |
19 803 m |
01.06.1906 |
|
Svizzera |
Vereina |
19 058 m |
19.11.1999 |
(single track) |
Great Britain |
Channel tunnel link |
19 000 m |
2007 |
Stratford, London.. |
Giappone |
Shin-kanmon |
18 713 m |
10.03.1975 |
San'yô Shinkansen. |
Italia |
Vaglia |
18 561 m |
2006 |
Bologna -
Firenze
(Florenz) |
Italia |
Appennino |
18 507 m |
21.04.1934 |
"Direttìssima" Bologna -
Firenze
|
Cina |
Qinling I-II |
18 457 m |
08.01.2002 |
|
Italia |
Valico |
16 569 m |
|
Milano - Gènova |
Giappone |
Rokkô |
16 250 m |
15.03.1972 |
San'yô Shinkansen |
Svizzera |
Furka Base tunnel |
15 442 m |
25.06.1982 |
Andermatt - Brig |
Giappone |
Haruna |
15 350 m |
15.11.1982 |
Jôetsu Shinkansen |
Russia |
Severomuyskiy |
15 300 m |
21.12.2001 |
Baikal - Amur line |
Giappone |
Gorigamine |
15 175 m |
01.10.1997 |
Hokuriku Shinkansen |
Italia |
Firenzuola |
15 060 m |
2006 |
Bologna - Firenze.
|
Italia |
Monte Santomarco |
15 040 m |
1987 |
Paola - Cosenza |
Svizzera |
St. Gotthard |
15 003 m |
01.06.1882 |
Gotthard line (first train 23.05.1882) |
Giappone |
Nakayama |
14 857 m |
15.11.1982 |
Jôetsu Shinkansen |
Svizzera |
Lötschberg |
14 612 m |
15.07.1913 |
|
Canada |
Mount MacDonald |
14 600 m |
09.1988 |
|
Norvegia |
Romeriksporten |
14 580 m |
1999 |
Oslo - Gardermoen airport |
Cina |
Dayaoshan |
14 294 m |
1987 |
|
(Cina) |
Taiwan HSR project |
14 000 m |
2005 |
|
Giappone |
Hokuriku |
13 870 m |
10.06.1962 |
Hokuriku line |
Francia - Italia |
Frejus (Cenisio) |
13 536 m |
17.09.1871 |
Mont Cenis line. Original length: 12233 m |
Giappone |
Shin-shimizu |
13 500 m |
28.09.1967 |
Jôetsu (South bound Shimizu) line |
Finland |
Vuosari harbour project |
13 500 m |
2008 |
|
South Africa |
Hex-River |
13 400 m |
|
Near Worcester |
Italia |
Sciliar |
13 159 m |
1993 |
Ponte Gardena - Prato Isarco (Verona -
Brennero) |
Italia |
Caponero - Capoverde |
13 135 m |
27.09.2001 |
Genova - Ventimiglia - Nice (F). |
Giappone |
Aki |
13 030 m |
10.03.1975 |
San'yô Shinkansen |
Italia |
Peloritana |
12 800 m |
25.11.2001 |
Messina - Palermo |
Cina |
Changliangshan |
12 780 m |
|
Under construction |
Austria |
Inntal |
12 696 m |
28.05.1994 |
|
USA |
New Cascade |
12 537 m |
12.01.1929 |
Seattle - Saint Paul, Great Northern Railway |
Austria |
Lainzer |
12 300 m |
2007 |
Line Wien - Salzburg
(connected to Wienerwald tunnel) |
Russia |
Novo Kusnetzkij |
12 200 m |
1957 |
|
Giappone |
Tsukushi |
11 865 m |
2013 |
Kyûshû Shinkansen |
Giappone |
Kitakyûshû |
11 747 m |
10.03.1975 |
San'yô Shinkansen |
Austria |
Wienerwald |
11 640 m |
2007 |
Wien - St. Pölten.
|
Austria |
Radfeld - Wiesing |
11 387 m |
2008 |
|
Giappone |
Kubiki |
11 353 m |
29.09.1969 |
Hokuriku line |
USA |
Flathead |
11 300 m |
1970 |
|
Giappone |
Shiozawa |
11 217 m |
15.11.1982 |
Jôetsu Shinkansen |
Giappone |
Zaô |
11 215 m |
23.06.1982 |
Tôhoku Shinkansen |
Giappone |
Fukushima |
11 075 m |
23.06.1982 |
Tôhoku Shinkansen |
Italia |
Monterotondo |
11 050 m |
|
Milano - Genova |
Italia |
San Donato |
10 954 m |
1986 |
|
Germany |
Landrücken |
10 779 m |
1988 |
Fulda - Würzburg |
Norvegia |
Lieråsen |
10 723 m |
01.01.1973 |
Oslo - Drammen |
Italia |
Pianoro |
10 711 m |
2006 |
Bologna - Firenze |
Norvegia |
Finse |
10 589 m |
23.05.1993 |
Oslo - Bergen |
Austria |
Stans - Terfens |
10 570 m |
2008 |
|
Germania |
Mündener |
10 514 m |
1991 |
Göttingen - Kassel |
Giappone |
Akakura |
10 472 m |
22.03.1997 |
Hokuetsu Express Railway |
Italia |
Raticosa |
10 367 m |
2006 |
Bologna - Firenze, |
Giappone |
Ikuta |
10 359 m |
01.03.1976 |
Musashino line |
Austria |
Arlberg |
10 249 m |
21.09.1884 |
Arlberg line |
Italia |
Santa-Lucia |
10 200 m |
1977 |
Napoli - Reggio di Calabria |
Giappone |
Daisan-shibisan |
10 010 m |
13.03.2004 |
Kyûshû Shinkansen |
Nell’immediato futuro si potrebbero realizzare questi
tunnel in fase di studio:
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Cripta di Averno |
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Crypta
Neapolitana |
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Per
ulteriori approfondimenti:
-crypta
Neapolitana
-crypta di Averno
-gellaria del Furlo
-cunicoli del Fucino |
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.pasquale@ciarleglio.it |
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